Δείτε στο ακόλουθο βίντεο την πορεία μέσα από το θάλαμο μηχναοδήγησης ενώ ταυτόχρονα στην ένθετη εικόνα μπορείτε να δείτε την οθόνη του συστήματος ETCS.
Τρίτη 28 Ιανουαρίου 2020
Σάββατο 25 Ιανουαρίου 2020
Σχέδιο ανακαίνισης των κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών Αθήνας-Θεσσαλονίκης-Λάρισας
Η ανάταξη των σταθμών είναι ακόμα ένα στοίχημα που θέλει να κερδίσει ο ΟΣΕ. Όπως σημειώνει ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού, Κώστας Σπηλιόπουλος στο ypodomes.com, η σημερινή κατάσταση θα πρέπει να αλλάξει και ήδη έχει δρομολογήσει κάποιες πρώτες παρεμβάσεις προκειμένου να αλλάξει η εικόνα.
Αυτές θα έχουν να κάνουν με την ανακαίνιση των τουαλετών στους σταθμούς Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Στη συνέχεια θα δοθεί βαρύτητα στην γενική εικόνα των σταθμών, την καθαριότητα και την εύρυθμη λειτουργία. Απώτερος στόχος είναι η αναβάθμιση των κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα. Αυτό φυσικά θα χρειαστεί την σύνταξη μελετών και τη δημιουργία έργων που θα μετατρέψει τους σημερινούς σταθμούς σε σύγχρονους κόμβους αντίστοιχους με εκείνους που συνηθίζεται στην υπόλοιπη Ευρώπη.
Δείτε περισσότερα
Σε «νεκρό σημείο» η ηλεκτροκίνηση Βόλου-Λάρισας – Νέες παλινωδίες με τις μελέτες
Στο σημείο μηδέν βρίσκεται το ζήτημα της ηλεκτροκίνησης Βόλου-Λάρισας, η δημοπράτηση του οποίου ανακοινώνεται σχεδόν κάθε… δύο μήνες, από το 2015.
Πληροφορίες θέλουν την ΕΡΓΟΣΕ να έχει προχωρήσει σε αλλαγή πλεύσης στον σχεδιασμό. Δηλαδή, εξετάζεται η πρόταση το «S» της Νέας Ιωνίας να παραμείνει ως έχει, ενώ η ηλεκτροκίνηση προβλέπει επαναφορά του τρένου στην υπάρχουσα χάραξη Βόλος – Α’ ΒΙΠΕ – Λατομείο, με αναβάθμιση της μετρικής γραμμής.
Δείτε περισσότερα
Κ. Πελετίδης: «Αν δεν γίνει υπογειοποίηση, δεν θα περάσει το τρένο»
Σε σύσκεψη που συγκλήθηκε από την Δημοτική Αρχή σήμερα το μεσημέρι στο Δημαρχείο, ο Δήμαρχος Πατρέων, Κώστας Πελετίδης, ενημέρωσε επικεφαλής και εκπροσώπους των δημοτικών παρατάξεων που παρέστησαν, σχετικά με την συνταχθείσα, από την Διεύθυνση Αρχιτεκτονικού Έργου – Η/Μ, διακήρυξη πανελλήνιου αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που αφορά το κρίσιμης σημασίας ζήτημα της ανάπλασης του παραλιακού μετώπου της Πάτρας.
Διαβάστε περισσότερα »
Κωνσταντίνα Νικολάκου: «Όχι σε επιδότηση σιδηροδρόμου που δε θα είναι βιώσιμος»
Δείτε περισσότερα
Η ηλεκτροκίνηση έφερε εκρηκτική αύξηση στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη το 2019
Με μία εντυπωσιακή άνοδο στην επιβατική κίνηση του δρομολογίου Αθήνα-Θεσσαλονίκη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, επιβεβαιώθηκε η επιστροφή του τρένου ως ένα κυρίαρχο μέσο μεταφοράς στην Ελλάδα, μετά από πολλά «πέτρινα» χρόνια.
Σύμφωνα με στοιχεία που έχει στη διάθεση του το ypodomes.com, τα εισιτήρια που κόπηκαν το 2019 έφτασαν το 1.142.582 έναντι 984.442 επιβατών το 20118 και αποτελούν ρεκόρ για τα τελευταία χρόνια. Η αύξηση της επιβατικής κίνησης είναι διψήφια και άγγιξε το 16,06% δημιουργώντας την αισιοδοξία ότι οι καλύτερες μέρες για το τρένο και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μόλις άρχισαν.
Κοιτώντας τα στατιστικά μεταξύ 2018-2019, είναι φανερό πως το κρίσιμο σημείο που συνετέλεσε στην μεγάλη αυτή αύξηση, είναι η παράδοση της ηλεκτροκίνησης στα τέλη Απρίλη. Στο πρώτο τετράμηνο που το δρομολόγιο εξακολουθούσε να πραγματοποιειται με αλλαγή μηχανής, η αύξηση που παρατηρείται είναι οριακή, ενώ το οκτάμηνο λειτουργίας των νέων δρομολογίων η αύξηση είναι εκρηκτική.
Δείτε περισσότερα
Παρασκευή 24 Ιανουαρίου 2020
Θέλουμε μουσειακό σιδηρόδρομο στην Ελλάδα; Τι κάνουμε λάθος;
Alexander Sikalias
σχετικά με τον Μουσειακό Σιδηρόδρομο, που εξετάζει παράλληλα τι συμβαίνει σήμερα σε Ελλάδα και Αγγλία.Η διαφορά χαοτική.
Το ντοκιμαντέρ αναδεικνύει μια σειρά από φιλότιμες προσπάθειες που γίνονται στη χώρα μας για την υποστήριξη του μουσειακού σιδηρόδρομου:
- Η ατμάμαξα Καλαβρύτων που μετά από εργασίες Γενικής Επισκευής Ανακατασκευής στο Εργοστάσιο του Πειραιά της τότε ΕΕΣΣΤΥ, σήμερα μένει αναξιοποίητη,
- τις πρωτοβουλίες μια ομάδας εθελοντών να διατηρήσουν τη σωζόμενη μετρική γραμμή στο Βελεστίνο (Θεσσαλία)
που όμως δεν αποδίδουν καρπούς γιατί δεν στηρίζονται όχι μόνο οικονομικά αλλά κυρίως από ένα γενικότερο σύστημα (νομοθεσίας, κανονισμών, αδειοδοτήσεων, κλπ).
Ανάλογες προσπάθειες έχουν γίνει και από άλλους φορείς στην Ελλάδα και αξίζει να αναφερθούμε:
- στο ανακαινισμένο βασιλικό βαγόνι των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων που αφού το θαύμασαν μερικές εκατοντάδες χιλιάδες κόσμου στην Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης το 2017, στη συνέχεια φυλάσσεται χωρίς δυνατότητα επίσκεψης σε κάποιο χώρο στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Βόλου.
- στην αξιόλογη προσπάθεια μετεγκατάστασης του Σιδηροδρομικού Μουσείου Αθηνών από τη Λιοσίων στο χώρο του πρώην Μηχανοστασίου Πειραιώς (ΜΠΡ).
- στις προσπάθειες του Πολιτιστικού Κέντρου Σιδηροδρομικών Λάρισας τόσο για τη δημιουργία ενός καταπληκτικού θεματικού πάρκου στο Σιδηροδρομικό σταθμό της Λάρισας (που πέτυχε χάρη στην υποστήριξη από τη χορηγία μιας ιδιωτικής επιχείρησης, όσο και για την επανακυκλοφορία δρεζινών στην κοιλάδα των Τεμπών (κάτι που ακόμη δεν έχει υλοποιηθεί τουλάχιστον όχι σε τακτική βάση)
- στις προσπάθειες ΓΑΙΑΟΣΕ και πρώην ΕΕΣΣΤΥ για τη ανακατασκευή ως στατικά εκθέματα των δύο σωζόμενων οχημάτων του Τραμ Θεσσαλονίκης που έμεινε στη φάση της μελέτης,
κλπ κλπ κλπ....
Αντίθετα στην Αγγλία υπάρχει ένα σύστημα υποστήριξης όχι μόνο σε επίπεδο χρηματοδότησης αλλά κυρίως σε θέματα νομοθεσίας που θέτουν το νομικό πλαίσιο για τη λειτουργία του μουσειακού σιδηρόδρομου, των αδειών λειτουργίας, πιστοποίησης συντήρησης, μηχανοδήγησης, εκπαίδευσης προσωπικού και εκμετάλλευσης για το μουσειακό τροχαίο υλικό, καθώς και των απαιτούμενων κανονισμών που βοηθάει τις αντίστοιχες εθελοντικές προσπάθειες να ανθίσουν...
Δείτε το αξιόλογο ντοκιμαντέρ που ελπίζουμε να σταθεί αφορμή για την καλύτερη οργάνωση όλων αυτών των προσπαθειών και τη στήριξή τους από κάθε δυνατή κατεύθυνση και στη χώρα μας...
Δείτε περισσότερα...
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)